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中華隊退無可退的一戰，對上荷蘭的強勢挑戰，靠著打擊的發揮，在8局上時，球隊仍保有1分的領先，但是先是後援投手倪福德在8下失手讓對方追平，接著守護神陳鴻文又在9下滿壘時投出再見保送，終場中華隊就是以5：6吞下第2敗，確定無緣晉級複賽。

荷蘭隊此役先在8局下靠著江少慶不優惠專區穩之際，用連2支安打攻佔得點圈，接著Didi Gregorius在從中華隊後援投手倪福德手中敲出二壘安打追平比數。

9局下中華隊派出守護神陳鴻文續投，不過他上來控球不穩，先是被Dashenko Ricardo因三壘手蔣智賢傳球失誤上壘，接著又對Randolph Oduber投出保送，下一棒的Andrelton Simmons再敲安，形成無人出局滿壘。

此時教練團仍然決定讓陳鴻文續投，不過他始終沒辦法找回控球，居然在滿壘的情形下丟出保送，讓比賽就此結束，中華隊以5：6輸球,無緣晉級。

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國發會11日通過前瞻計畫的恆春觀光鐵路，預計該鐵務段完成後，將新建枋山新站、楓港站、竹坑站、海口站、車城站、五里亭站、恆春站並改建原有的內獅站，總工程經費為199億元、約8年半後完工，初估票價將以觀光鐵路方式，較一般鐵務段高。官員表示，未來遊客可從恆春乘火車至左營，不用再怕台26線的屏鵝公路塞車。

交通部鐵路改建工程局主任秘書溫代欣指出，恆春觀光鐵路設立目的在於提升觀光效應及交通考量，目展覽出清價前遊客到屏東縣，往往只有直接搭去恆春與墾丁，但路邊的鄉鎮如楓港、車城等，遊客卻鮮少停留，「目前遊客到恆春通常只停留1-2天，因沒有其他鄉鎮做完整的觀光深度旅遊、交通又不便，才無法留住遊客。」

溫代欣也表示，恆春夏日觀光客非常多、遊客數單日甚至逾8百萬，導致交通難以疏散、屏鵝公路常塞車，「不管在疏導恆春遊客或是引導其他鄉鎮觀光，都非常需要鐵路。」

另外，交通部初步規畫恆春觀光鐵路路線為37.72公里，班次部分平日為1小時1班、假日1小時2班，溫代欣說：「我們預計用9節車廂的火車，因為根據資料來看，假日時每小時出入的觀光客多達859人，因此需要1小時2班次的9節列車才能運完。」

另外，溫代欣也指出，墾丁國家公園由於遊客過度集中，很容易導致生態上的破壞，因此以火車加強交通部分，也能紓解國家公園的生態負擔。至於距墾丁最近的恆春車站將設置在哪裡？溫代欣回應，不會到恆春市的古城一帶，預計是建在古城北邊空地。

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